1. 引言
建筑材料的防火法規對確保其內居住者的人生財產安全有至關重要的作用。一旦火場中如果因某一建筑用品燃燒而造成人們的生命損失，將會大大促進相關法規及新的測試方法產生。而建材防火測試方法涵蓋了從小樣的粉末測試到整體房間的墻角燃燒測試。下面簡單介紹。
2. 建筑裝飾裝修材料阻燃法規介紹
2.1 中國阻燃法規要求
中國的建材使用主要遵照1984年頒布實施的“中華人民共和國消防條例”。在實際應用中，材料的性能要求及應用范圍還應依據具體的相關法律法規，如：建筑設計防火規范 (GB 16-87)，高層民用建筑設計防火規范 (GB 50045-95)，建筑內部裝修設計防火規范(GB 50222-95)等。為了評估建材的耐火性能，中國國家質量技術監督局制定了“建筑材料及制品燃燒性能分級”(GB 8624-2006) 標準。該標準對建材的耐火性能作了明確分類，并詳細表述了建材相應的測試方法及技術參數是否達到相應的耐火等級。
2.2 歐洲的阻燃法規要求
歐盟委員會在1989年頒布了建筑用品指令(89/106/EEG)。其主要是為了促進建筑用品的自由貿易。該指令涉及建材的六大性能指標，其中之一就是防火安全。因此，在全歐洲建筑用品必須基于相同的標準進行耐火等級分級。符合指令根本要求的用品才可以加施CE標志。歐盟委員會2000年2月8日頒布了歐盟等級。新的耐火等級測試應按照新的標準進行。歐盟將阻燃性能共分為七個等級，為A1，A2，B，C，D，E和F。A1和A2代表難燃等級。B-E代表可能引起房間轟燃的產品等級。F為沒有任何阻燃性能。
2.3 美國的阻燃法規要求
在美國關于阻燃這一部分普遍認可的標準和分級主要指“國際建筑規范”中的要求，這是美國最主要建筑規范。建材的可燃性及火勢蔓延性能是兩個主要指標。ASTM E136評價材料的可燃性，ASTM E84評價火勢蔓延性。ASTM E84 測試方法同時也評價了產煙性能。在北美的一些建筑規范中的也會引用其他的測試方法評估建材的某些阻燃性能。
2.4 加拿大的阻燃法規要求
加拿大建筑與防火規范委員會對“加拿大國家建筑規范”負責。加拿大國家研究理事會建筑研究所為這個模范法規提供行政和技術支持。加拿大建筑規范中所用的阻燃測試方法與美國相似。不燃的認定標準是CAN4-S114-M80。加拿大的隧道測試遵循CAN/ULC-S102-M88。另外，還有一個隧道測試標準(CAN/ULC-S102.2-M88)將樣品放置于隧道地板上進行。
2.5 英國的阻燃法規要求
英國的不同地區有不同的建筑規范：英格蘭和威爾士：建筑規范 1991。蘇格蘭：建筑標準（蘇格蘭）規范 1990-1997。北愛爾蘭：建筑規范（北愛爾蘭）1991。建筑規范列出了建材及其構件的火行為和使用技術條款，比如，在英格蘭和威爾士已獲批準的文件B中就有。英格蘭，威爾士和北愛爾蘭的技術條款實際是一樣的，只是蘇格蘭的略有區別。所有的技術條款都是基于相同的測試方法，即英國標準。英國建材的主要測試方法是表面火焰擴散測試，是一種中級規模的實驗。與歐洲其他國家一樣，英國的測試方法將會逐漸與歐盟統一化。
2.6 法國阻燃法規要求
法國公共建筑規范與私人領域的是不同的。法國的阻燃規范主要針對公眾開放的場所，例如摩天大廈，公共建筑，工作場所及保密設施。這些規范見于名為"Securité contre l'Incendie" (火
安全)的小冊子。法國現在有一套測試方法，但現在等級的主要分類是依據法國標準NFP 92-501。這種方法是一種小規模測試方法，測定諸如點火及熱釋放速率。與歐洲其他國家一樣，法國的測試方法也將會逐漸與歐盟統一化。
2.7 德國阻燃法規要求
德國建筑規范依據德國的標準進行判斷，即DIN 4102標準——建材及構件的火行為——用明確的條款定義了建筑檢查規范和消防法中條款里運用的術語“防火”（比如可燃的，不可燃的）。這個標準的完整版本共分20部分。對于可燃材料來講，主要方法是所謂的Brandschacht 豎爐測試 （第15和16部分），這是一個中等規模的測試。這個測試得到的主要數據是垂直火焰蔓延和熱釋放速率。應該注意的是，德國的測試方法在不久也將會被歐盟的測試體系代替。
2.8 澳大利亞的阻燃法規要求
澳大利亞聯邦由六個州組成。建筑法規對其所有州和領地有效。所有州和領地的建筑法規統稱為澳大利亞建筑法規(BCA)。BCA 由澳大利亞建筑規范委員會頒布，委員會由聯邦政府從各州和領地中選出的代表組成。BCA包括目的，功能陳述及性能要求。材料的性能要求即是指它必須能阻抗火的蔓延，限制煙、熱和有毒氣體的產生到適當的程度（結合考慮建筑類型）。BCA還包括應該滿足性能要
求的樓宇自控。
2.9 日本的阻燃法規要求
建筑標準法于1950年11月16日開始實施。該立法的目的是“通過規劃土地使用、建筑設計、家具陳設及應用的綱領和標準，保護公民的生命，健康和財產，從而促進社會繁榮”。1998年，建筑標準法的主要部分開始修訂，包括防火安全設計部分，其于2000年6月1日頒布實施。這次修訂開創了從基于規范性到性能導向的轉變。日本應用錐形量熱儀的測試結果對內部裝飾裝修材料進行分類。引用到的測試方法遵從ISO5660-1，測試熱流50 kW/m2。
軌道交通的阻燃法規
交通工具 軌道交通 阻燃法規
軌道交通對材料的阻燃要求更加高，其中以英國，法國，德國以及美國的規章最有代表性。這些規章通常是由幾個大型跨國公司參與制定的。國內軌道交通起步較晚，行業的法制建設、技術控制、標準化體系尚未完全形成，對軌道交通的阻燃性能研究存在短板。盡管鐵道部也制定了一些行業標準，但是標準采用的最終的決定權卻在負責建造鐵路的設計公司那里，他們通常采用自己國家的標準。所以目前國內的列車阻燃設計標準多以歐美標準為主，英國的BS 6853,法國的NF F 16-101德國的DIN5510-2以及美國的49 CFR Part 238.103 (ASTM E162 and ASTME662)都有涉及。
1 毒性（Toxicity）
美國、法國、以及英國生產的部件對于不同材料燃燒毒性的評估是依據各自指定的產煙毒性限值來實現的。 樣品的尺寸與測試箱體體積不是關鍵因素或者說對檢測結果影響不大，因為所有的檢測結果最終被表達成在百萬分率或mg/m3。毒性檢測規范研究的關鍵點包括檢測氣體及其限值，以及不同類型的軌道車輛限值的差異性。法國NF F16 101與英國的 BS6853規范是相似的因為他們都采用同樣的測試方法（NF X70 100）。唯一的不同是英國的規范要求增加氮氧化物測試。法國和英國對毒性限制的標準是從NIOSH( 國家職業安全與健康研究所) 發表的IDLH（生命健康直接威脅）限值發展而來的。該限值的計算基于特殊環境下30分鐘的人體臨床試驗得出的氣體無害最大含量。把英國規范的mg/m 3值轉換成ppm可以與美國的SMP800C規定的相關限值進行比較。關于產煙毒性的百分含
量，英國規范BS6853是最嚴格的，其次是法國標準，最后是美國的要求。德國的DIN5510 2003版的標準沒有毒性要求，但是2007版增加了相關的要求，嚴格程度類似于英國要求。Table 2 為各國煙氣毒性極限值。
2 煙霧透明度 （OPTICAL SMOKE DENSITY）
除了德國標準，其余三個標準測試方法是相似的。法國標準NF X 10-702 與美國的ASTM E662 標準是把材料暴露于密閉箱體中的熱源前面接受測試。光線衰減的百分比被記錄并表達成光密度，或Ds。Ds 由透光度，箱子體積，樣品尺寸以及其他要素決定。
3 火焰傳播 （FLAME TESTS）
美國
火焰蔓延的測試以 ASTM E162 發光板為基礎，所有車輛車身和車頂的要求都是：火勢蔓延最大值Is <= 35。
法國
對于大樣品材料, 燃燒反應測試把材料/產品分為6 類：根據所得到的參數進行分類為從M0到M5，這個火反映測試來自于法國建筑標準。
德國
可燃性分類 對于可燃性分類被定義為5 個等級，從S1（僅對于小樣品）到S5（所有的材料及其組分），并且對于地板覆蓋物分為SF1 到SF3 三個等級。
歐盟
鑒于各國標準各自為政的天下，歐盟從1997 年已經建立了3 年的研究計劃，著手制訂一個分為7 部分的歐洲統一的鐵路阻燃標準（鐵路機車的防火保護）EN 45545，這7 部分內容在2007年已經完成，并與2009 年更新，計劃2010-2012 年在整個歐洲強制實行，同時各國自己的標準將被廢除。具體的測試方法的引用見下表。制定這個標準的主要目的是建立一個最具代表性且最全面的測試方法，在充分考慮使用者需承擔的風險、機車的設計、產品的外形及使用、功能性的裝備、通風系統和相關的若干因素之后，能夠得到的試驗結果足以將鐵路機車所使用的產品進行分類。
4. 阻燃測試方法的未來趨勢
各種因素將不斷推進阻燃測試的創新，建材和交通工具的阻燃測試也必將采用改進后的阻燃測試方法。
