TB/T 3237-2010 動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件
 

TB/T3139-2006 TB/T 3139-2006 機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量

TB/T3237/TB3139 防火新規(guī)-標準前言資訊
 

隨著歐洲軌交防火標準的日益發(fā)展和完善，中國在研究軌道交通材料防火標準的步伐也不斷邁進。緊接著TB/T3138-2006機車車輛阻燃材料技術(shù)條件標準，鐵道部在2010年8月正式發(fā)布了推出了TB/T3237-2010動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件。TB3237標準于2011年2月1日正式實施，并在2013年7月得到廣泛實施。

 列車在設計制造過程中為了滿足性能及舒適性等需求采用了大量的裝飾及保溫材料, 這些材料有可能散發(fā)甲醛,苯, 甲苯等有毒有害物質(zhì)。 TB/T 3139-2006的出臺, 可以通過檢測的方式量化機車車輛內(nèi)空氣有害物質(zhì), 并加以限制。 TB/T 3139-2006標準對車輛內(nèi)裝材料中具有散發(fā)VOC的高風險材料提出限值要求, 并且對車內(nèi)VOC總散發(fā)量也作出限值要求。

TB/T3237/TB3139 防火新規(guī)-標準差異
 

為了更好地防范火災的發(fā)生，中國鐵道部制定了《 TB/ T3237-2010動車組用內(nèi)裝材料阻燃技術(shù)條件》。新標準相比TB/T3138標準，最大的區(qū)別和亮點在于在對燃燒性能要求的基材上，充分考慮了火災危險的煙霧密度和毒性氣體指標。因此，毒性測試更加引起中國廠商的高度關(guān)注。
 

TB/T3237是動車組列車自營運以來對內(nèi)裝材料首次提出的全面阻燃標準。不僅改進了TB/T3138所涉及的阻燃內(nèi)容，更引進了煙霧毒性的概念。與國外標準（如DIN 5510-2，BS 6853，NF F 16-101等）緊密接軌。對產(chǎn)品的煙密度要求比國外同類標準更加嚴格，不僅對無焰燃燒模式下的發(fā)煙量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃燒模式下也要求發(fā)煙量達到同樣要求。

TB/T3237對煙霧毒性的要求是通過限定具體每一種毒性氣體的濃度值來實現(xiàn)（而不同于國外其它同類標準以毒性指數(shù)來衡量煙霧毒性的危害程度）。一定程度上提高了對產(chǎn)品的要求，動車內(nèi)裝飾材料需要全面減少8種有毒氣體的產(chǎn)生或低于規(guī)定的濃度要求。詳情咨詢易朔公司。

歐洲防火研究中心的中國分公司，作為遠東地區(qū)的運營中心，在防火測試，阻燃測試，耐燃試驗以及防火材料的研究領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗和案例。鐵道部TB/T3237 防火新規(guī)也不例外。我們已經(jīng)為眾多廠家的各種材料執(zhí)行了該測試，產(chǎn)品包括了地板地面材料，膠水涂料，橡膠密封條，橡塑材料，空調(diào)密封材料，墻板天花板材料等等。

（1）氧指數(shù)測試 GB/T2406.2，GB/T10707,GB/T8924,GB/T5454

（2）燃燒性測試UIC564-2

 (3)煙霧密度測試GB8323 

（4）煙霧毒性測試 TB3237毒性
 

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